交通是興國之要、強國之基。新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路。民航航線(xiàn)只有12條航線(xiàn)……

　　截至2020年底，全國鐵路運營(yíng)里程14.6萬(wàn)公里，公路總里程519.8萬(wàn)公里，分別是新中國成立初期的7倍、64倍；按不重復距離計算的民航航線(xiàn)里程837.98萬(wàn)公里，是新中國成立初期的735倍……

　　從封閉堵塞到四通八達，我國已成為交通大國，正加快向交通強國邁進(jìn)，全國高鐵里程、高速公路里程、軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路及里程等多項交通運輸指標位居世界。

　　回望百年前，伴隨西方列強的堅船利炮，鐵路出現在中國的大地上。從那時(shí)起，中華民族無(wú)數仁人志士開(kāi)始爭路權、建鐵路的苦苦求索。

　　從長(cháng)辛店鐵路機廠(chǎng)工人的“八月罷工”到京漢鐵路“二七”大罷工，從鐵道線(xiàn)成為抗日的前線(xiàn)，到解放軍打到哪里、鐵路就修到哪里……在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，鐵路逐步回到人民手中。

　　新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。曾經(jīng)，長(cháng)久伴隨人們出行的記憶，是“騎著(zhù)毛驢上北京”，是滿(mǎn)大街的自行車(chē)，是一分鐘行駛667米的綠皮火車(chē)，是乘客先過(guò)秤、體重合格才能坐飛機。

　　如今，一分鐘“復興號”列車(chē)疾行5.8公里,一分鐘首都國際機場(chǎng)迎送1.5個(gè)航班，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等交通新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。2020年，全社會(huì )客運量96.65億人次，客運周轉量19251.43億人公里，分別是新中國成立初期的71倍和124倍。

　　曾經(jīng)，峽谷天塹難越，山鄉郊野難行，航道碼頭待修，路網(wǎng)稀疏，線(xiàn)單站散，人均鐵路長(cháng)度不足5厘米，人均公路長(cháng)度不到20厘米。

　　如今，鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，截至2020年底，全國鐵路運營(yíng)里程14.6萬(wàn)公里，是新中國成立初期的7倍。高速鐵路在短時(shí)間內實(shí)現了從無(wú)到有、再到世界的飛躍；高品質(zhì)廣覆蓋公路網(wǎng)日趨完善，截至2020年底，高速公路以16.1萬(wàn)公里的通車(chē)里程穩居世界之首，全國公路橋梁以及隧道總數也是世界；水運網(wǎng)絡(luò )日漸發(fā)達，截至2020年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)，其中萬(wàn)噸級及以上泊位2592個(gè)、占泊位總數的11.7%，位居世界首位；民用航空定期航班航線(xiàn)4945條，是改革開(kāi)放初期的28倍；全國有43個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路226條、運營(yíng)里程7355公里，位居世界。

　　曾經(jīng)，鐵路設備陳舊落后，牽引動(dòng)力多為國外淘汰的機車(chē)，性能差、車(chē)齡老、功率小。飛行在我國天空的民航客機基本都進(jìn)口自美歐。如今，交通運輸設備數量激增的同時(shí)，各類(lèi)運輸裝備技術(shù)不斷突破創(chuàng )新。以高速列車(chē)、大功率機車(chē)、大型客機為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權的高性能鐵路和飛機裝備技術(shù)達到世界先進(jìn)水平。

　　曾經(jīng)，買(mǎi)票難、出行難。如今，足不出戶(hù)即可上網(wǎng)購票、掌上選票，從人工檢票到人臉識別，旅客智慧出行已非新鮮事。

　　中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下的100年，是打破外國列強壟斷、自力更生闊步向前的100年，是交通運輸發(fā)展從“瓶頸制約”到“總體緩解”再到“基本適應”轉變的100年，為國民經(jīng)濟持續快速發(fā)展提供了強有力支撐。

　　今年是“十四五”開(kāi)局之年，也是加快建設交通強國的開(kāi)局之年。未來(lái)，我國將大力完善綜合交通網(wǎng)絡(luò )，努力構建現代物流服務(wù)體系，積極推動(dòng)交通運輸與現代農業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，積極拓展多元化的國際物流通道等，努力發(fā)揮好交通運輸的支撐和保障作用。（記者 王璐）

　　轉自：經(jīng)濟參考報