10月29日，青海省西寧市至四川省成都市高速鐵路海東西至黃勝關(guān)段開(kāi)工建設。這標志著(zhù)我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”蘭州（西寧）至廣州高鐵通道的重要組成部分——西寧至成都段全線(xiàn)開(kāi)工建設。

　　西寧至成都高鐵，分量有多重？新時(shí)代以來(lái)，西部鐵路網(wǎng)建設取得哪些成績(jì)？面向未來(lái)，西部鐵路網(wǎng)如何勾畫(huà)？

　　填補“留白”

　　2021年7月，習近平總書(shū)記在西藏自治區考察時(shí)指出，“的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美。要充分論證、科學(xué)規劃，鐵路建設要算大賬?！?/p>

　　建設西寧至成都高鐵，便是中國著(zhù)力填補“西部留白”的重要體現。

　　西寧至成都高鐵縱跨青海、甘肅、四川三省，線(xiàn)路自西寧樞紐海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州，在黃勝關(guān)站與在建中的成（都）蘭（州）鐵路接軌，共線(xiàn)引入成都樞紐。正線(xiàn)全長(cháng)836.5公里，設計時(shí)速200公里，共分4段建設。

　　優(yōu)化西部鐵路網(wǎng)絡(luò )布局。西寧至成都高鐵與已開(kāi)通的蘭（州）新（疆）高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽(yáng)高鐵等多條線(xiàn)路連通，形成我國西北至西南的區際快捷通道，路網(wǎng)地位十分重要。

　　發(fā)揮投資拉動(dòng)作用。項目全線(xiàn)共設若爾蓋、綿竹南、三星堆等共29個(gè)車(chē)站，除了西寧、海東西、青白江東、成都東4個(gè)車(chē)站為既有車(chē)站，其余車(chē)站均為新建車(chē)站。建設這些高鐵新站，將為擴大有效投資提供廣闊舞臺，有力帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展。

　　推進(jìn)鄉村振興。西寧至成都高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)后，將加速沿線(xiàn)貿易往來(lái)，促進(jìn)物產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，便利各族群眾出行，打開(kāi)文化交流通道，助力鄉村振興。

　　西寧至成都高鐵項目總設計師段榮成介紹，西寧至成都高鐵的建成，將進(jìn)一步加強蘭（州）、西（寧）城市群和成（都）、渝（重慶）城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長(cháng)江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通。

　　記者了解到，此次開(kāi)工建設的海東西至黃勝關(guān)段正線(xiàn)長(cháng)度502.5公里，線(xiàn)路途經(jīng)盆地、高原、河谷及10條大斷裂帶，60%的段落地處海拔3000米以上，還要經(jīng)過(guò)4個(gè)自然保護區、1個(gè)省級和2個(gè)縣級自然保護區，地質(zhì)條件極為復雜，生態(tài)保護責任重大。

　　對此，西寧至成都高鐵的勘察設計方中鐵勘察設計院集團有限公司，一方面采取架設橋梁、加大基柱深度等方式，解決不良地質(zhì)及跨越沼澤等問(wèn)題；另一方面，采取以橋代路、植被定期保養等方式，加強對自然保護區的繞避和保護。

　　西寧至成都高鐵全線(xiàn)開(kāi)工，是西部鐵路建設加速的一個(gè)縮影。

　　記者梳理發(fā)現，成（都）達（州）萬(wàn)（州）高鐵等“八縱八橫”高鐵網(wǎng)相關(guān)項目，進(jìn)入密集建設階段。

　　今年10月30日，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的空中轉體作業(yè)，位于四川省瀘州市的重慶至昆明高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“渝昆高鐵”）寒坡嶺特大橋實(shí)現轉體對接，標志著(zhù)渝昆高鐵全線(xiàn)首座轉體連續梁成功轉體。

　　“渝昆高鐵全線(xiàn)共有4座轉體橋，寒坡嶺特大橋是四川境內一座，也是首座完成轉體作業(yè)的?！敝需F十二局渝昆高鐵川渝段站前三標二分部項目技術(shù)負責人徐起介紹，大橋實(shí)現轉體對接，為渝昆高鐵川渝段早日建成通車(chē)奠定了堅實(shí)的基礎。

　　據介紹，渝昆高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中北京至昆明高鐵的重要組成部分，全長(cháng)699公里，共規劃設置21座車(chē)站。渝昆高鐵建成后，將形成全程時(shí)速350公里的出川大通道，從成都到昆明3小時(shí)內可達。

　　成績(jì)斐然

　　相關(guān)數據顯示，2012年，西部鐵路營(yíng)業(yè)里程為3.7萬(wàn)公里，到2021年年底，這一數據已超過(guò)6萬(wàn)公里。

　　在雅魯藏布江，過(guò)去7年里，17個(gè)火車(chē)站在其沿岸拔地而起，車(chē)站的平均海拔超過(guò)3500米。2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運營(yíng)，徹底結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，將西藏帶入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

　　一年多來(lái)，拉林鐵路保持平穩運行，搭建起雪域高原“新通道”。

　　截至今年10月25日，拉林鐵路林芝站10月共裝卸貨物997車(chē)54219噸，日均接卸貨物40車(chē)，創(chuàng )下拉林鐵路開(kāi)通16個(gè)月以來(lái)高紀錄，開(kāi)啟拉林鐵路貨物運輸新篇章。

　　中國國家鐵路集團有限公司運輸部負責人介紹，西藏松茸、藏雞肉、藏香豬等地方特產(chǎn)通過(guò)拉林鐵路運往各地，來(lái)自?xún)鹊氐慕ú?、糧食、鉀肥、食品等各類(lèi)生產(chǎn)生活物資源源不斷運進(jìn)藏東南地區，較好地服務(wù)了地方經(jīng)濟建設和民生需求。

　　與此同時(shí)，拉林鐵路為群眾出行帶來(lái)“真便利”。

　　“以前去林芝，坐大巴就要6個(gè)小時(shí)，一路上還要忍受顛簸和擁擠?，F在坐動(dòng)車(chē)，只用花129元，比大巴便宜，速度還更快?！崩_市民鄧波因工作需要，每年要往返拉薩、林芝多次，如今，乘坐動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為他出行的首要選擇。

　　據了解，拉薩至林芝間每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)4列、普速直達特快列車(chē)2列，日喀則至林芝間開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)2列，高日發(fā)送旅客4300余人次?！袄骤F路密切了藏東南腹地和內地間的人員往來(lái)和經(jīng)貿交流，拉薩、林芝等城市‘三小時(shí)經(jīng)濟圈’初步形成?！崩_火車(chē)站站長(cháng)王福說(shuō)。

　　拉林鐵路還為富民興藏提供了“強支撐”。

　　今年24歲的布姆阿牛，家在林芝市巴宜區布久鄉孜熱村。站在她家門(mén)口，能清楚望見(jiàn)“林芝站”三個(gè)大字。去年5月，拉林鐵路開(kāi)通運營(yíng)前，布姆阿牛參加招聘，經(jīng)過(guò)選拔培訓成為一名車(chē)站安檢員，每個(gè)月能拿到3000多元的工資。

　　“能在家門(mén)口找到工作，還能照顧父母，真的挺好?！惫ぷ髦?，布姆阿牛還幫助家里經(jīng)營(yíng)茶館。她說(shuō)，以前每天只有一二十人來(lái)喝茶、吃飯，而且大都是周邊的村民。拉林鐵路開(kāi)通后，游客多了，茶館的生意越來(lái)越好，每月收入能有4000多元。

　　拉林鐵路創(chuàng )造的便利交通條件，掀起了“西藏人游西藏”的熱潮，帶火了林芝“桃花節”和羊卓雍措等旅游景點(diǎn)，激活了農牧業(yè)、民宿、農家樂(lè )等鄉村經(jīng)濟。2021年7月至2022年5月底，林芝市累計接待國內外游客754萬(wàn)人次，實(shí)現旅游總收入65億元，其中農牧民家庭旅館收入達8200多萬(wàn)元。

　　黨的十八大以來(lái)，中國持續加大西部鐵路建設補短板力度，成績(jì)斐然。拉林鐵路是一個(gè)縮影。

　　今年6月16日，和田至若羌鐵路開(kāi)通運營(yíng)，新疆維吾爾自治區鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。在茫茫戈壁灘上，和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段，共同形成長(cháng)達2712公里的世界沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，將塔克拉瑪干沙漠包裹其間。戈壁飛沙，不再是出行的障礙。

　　以喀斯特地貌著(zhù)稱(chēng)的貴州省，近2萬(wàn)座各式各樣的橋梁，將一個(gè)“地無(wú)三尺平”的地方變成了“高速平原”。2018年，中國鐵路總公司、貴州省政府共同批復“新建盤(pán)縣至興義鐵路可行性研究報告”，標志著(zhù)貴州省9市州高鐵項目全部獲批，貴州即將成為西部地區個(gè)“市市通高鐵”的省份。

　　在西南邊陲，云南省鐵路網(wǎng)縱橫延展，“八出省五出境”鐵路網(wǎng)骨架基本成型。2014年蒙（自）河（口）鐵路、2020年大（理）臨（滄）鐵路、2021年中老鐵路等先后開(kāi)通運營(yíng)，通道“接口”建設基本成型，正加快打造山腰、磨憨、瑞麗三大國際口岸和王家營(yíng)西內陸口岸，形成以中越、中老、中緬3條鐵路國際通道為支撐，聯(lián)通國內外的新格局。

　　北京交通大學(xué)智能系統與安全技術(shù)研究中心主任賈利民表示，交通一直是阻礙西部地區經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。這些年，隨著(zhù)多條重要線(xiàn)路的通車(chē)，不僅可以有效帶動(dòng)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)，而且對維護民族團結、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

　　重點(diǎn)清晰

　　西部地區，未來(lái)還要修建哪些鐵路？

　　“十四五”規劃綱要，明確提到一些西部鐵路建設工程。

　　在戰略骨干通道方面，建設川藏鐵路雅安至林芝段和伊寧至阿克蘇、酒泉至額濟納、若羌至羅布泊等鐵路，推進(jìn)日喀則至吉隆、和田至日喀則鐵路前期工作，打通沿邊公路G219和G331線(xiàn)，提質(zhì)改造川藏公路G318線(xiàn)。

　　在高速鐵路方面，建設成都重慶至上海沿江高鐵、西安至重慶、包頭至銀川等高鐵。

　　在普速鐵路方面，建設西部陸海新通道黃桶至百色、黔桂增建二線(xiàn)鐵路和中衛經(jīng)平?jīng)鲋翍c陽(yáng)鐵路，推進(jìn)玉溪至磨憨、大理至瑞麗等與周邊互聯(lián)互通鐵路建設。

　　今年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》，又對西部鐵路網(wǎng)建設重點(diǎn)工程做出補充：建設定西經(jīng)平?jīng)鲋翍c陽(yáng)、大理至攀枝花等普速鐵路；建設西安至十堰、延安經(jīng)榆林至鄂爾多斯、銅仁至吉首等高速鐵路。

　　三分規劃，七分落實(shí)。許多重大工程項目，正在穩步推進(jìn)。

　　川藏鐵路起自成都，經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南，止于拉薩，拉林鐵路便是川藏鐵路的重要組成部分。目前，成都至雅安段已于2018年底建成通車(chē)，雅安至林芝段則于2021年12月全面開(kāi)工建設，設計時(shí)速120至200公里，為雙線(xiàn)電氣化鐵路。

　　全長(cháng)1011公里的雅安至林芝段，沿線(xiàn)地形地質(zhì)和氣候條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，是川藏鐵路中公認的施工難度大路段。

　　要啃下硬的“骨頭”，背后艱辛可想而知。成立西藏自治區川藏鐵路建設領(lǐng)導小組，先后召開(kāi)17次辦公室會(huì )議，細化責任分工；交通運輸部門(mén)、國家電網(wǎng)、通信管理部門(mén)先期介入，推動(dòng)配套支撐工程；專(zhuān)家咨詢(xún)組提前開(kāi)展科技攻關(guān)，提供有效技術(shù)支撐……多部門(mén)多地方協(xié)同配合。

　　如今，先期開(kāi)工的色季拉山隧道、康定2號隧道累計掘進(jìn)千米，大渡河特大橋樁臺聳立。雅安至新都橋、波密至林芝段81個(gè)工作面，正在優(yōu)質(zhì)推進(jìn)施工，各項工程進(jìn)展順利，形成了會(huì )戰態(tài)勢和良好示范效應。

　　今年以來(lái)，西部其他重點(diǎn)鐵路建設項目，也在持續發(fā)力。

　　5月26日，新疆伊寧至阿克蘇鐵路補充定測圓滿(mǎn)收官。項目正加快推進(jìn)初步設計各項審批要件辦理，有望在2023年正式開(kāi)工建設。

　　6月16日，成（都）蘭（州）鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段躍龍門(mén)隧道，組500米長(cháng)鋼軌穩穩落下，標志著(zhù)成蘭鐵路成川段進(jìn)入高原段鋪軌施工階段。

　　11月6日，DJ1922次試驗列車(chē)從蘭州新區站駛出，標志著(zhù)銀川至蘭州高鐵中衛至蘭州段甘肅境內區段聯(lián)調聯(lián)試圓滿(mǎn)結束，正式進(jìn)入為期30天的運行試驗階段。銀蘭高鐵中蘭段正式開(kāi)通運營(yíng)后，中衛至蘭州列車(chē)運行時(shí)間將由現在的5小時(shí)縮短到1個(gè)多小時(shí)。

　　中國國家鐵路集團有限公司發(fā)展改革部副主任趙長(cháng)江介紹，“十四五”期間，將提高革命老區、民族地區和欠發(fā)達地區鐵路網(wǎng)絡(luò )密度。將加快推動(dòng)新藏鐵路前期工作，創(chuàng )造條件啟動(dòng)重點(diǎn)路段建設。推進(jìn)青藏鐵路升級改造，開(kāi)展滇藏鐵路重點(diǎn)路段前期研究。推動(dòng)疆內鐵路環(huán)起來(lái)，進(jìn)出疆鐵路暢起來(lái)。提高重點(diǎn)邊境地區鐵路覆蓋，完善西南邊境地區路網(wǎng)布局。（記者 劉樂(lè )藝）

　　轉自：人民日報海外版